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贾跃亭卖房救命、宁波首富造车险破产房地产为什么总喜欢在中国汽
发布日期:2019-10-15 07:05   来源:未知   阅读:

  2019年新能源汽车补贴政策终于出来了,和此前预测的一样,国家补贴大幅下降,地方补贴将取消。有的热门新能源车型,补贴骤降近6.5万元。

  另一方面,地方补贴还将转为,用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设,和配套运营服务等方面。

  新能源汽车,这个被政策催生、资本助热的风口,在政策断奶之后,会迎来新的一轮洗牌

  昨日,今年新能源汽车补贴政策出台,朋友圈一名蔚来销售随即发布了消息称:过了今晚多掏5万元。

  昨日,财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布并实施,《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确表示分阶段释放压力,降低新能源乘用车、港澳赌神三中三,新能源客车、新能源货车的补贴标准。

  1、对续航里程要求提高:纯电动250公里以下和插电式混合动力(含增程式)50公里以下的车型取消补贴;

  2、对电池能量密度的要求提高门槛:其中纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度要求不低于125Wh/kg;

  3、增程式电动汽车,首次出现在补贴范围内。比如,由汽车之家创始人创办的车和家,首款产品理想ONE作为增程式电动车,将获得1万元补贴。

  4、取消地方补贴:6月25日补贴过渡期之后,取消地方财政对于新能源车辆的购置补贴,转为补贴充电基础设施等。

  2018年政策,蔚来ES8可享受6.75万元补贴(4.5万国家+2.25地方);

  新政策之后,ES8只能拿到1.8万国家补贴,135.09WH/kg的电池系统能量密度能拿到0.8倍补贴系数,21KWh/kg的百公里耗电量能享受0.8倍补贴;

  所以最后算下来,理论上蔚来ES8仅能拿到1.152万元补贴。(过渡期补贴会稍微高一点)

  邦哥还发现了一件有意思的事情:前几天大众在国内发布了三款新车,参照补贴新政,大众的这三款车竟然都不在补贴范围之内。

  新政要求,电池系统的质量能量密度要求不低于125Wh/kg;而大众这三款新车,管家婆王中王马报彩图,一汽-大众高尔夫·纯电、一汽-大众宝来·纯电、上汽大众朗逸纯电版,均搭载了相同的电池组,其能量密度仅为121Wh/kg。

  新能源汽车补贴,实际上是一种“先由车企自行垫付,再由国家下发”的方式,所以补贴政策的变化,对车企的压力也不小。

  如果今年补贴真的直接取消,对行业的影响会非常大,新特汽车CEO先越就认为,这基本上会对所有新能源企业的现金流和盈利造成重创。

  打个比方,去年,卖一台44.8万起的蔚来ES8,蔚来需要给车主垫付补贴6.75万元,那么卖1万台,蔚来则需要垫付6.75亿元。卖得越多,垫得越多。

  工信部网站3月19日公布《关于2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》。如公示期无异议,将有近126亿元补贴将下发给近百家企业。

  工信部也先后进行6次新能源汽车补贴清算,累计为70.52万辆车发放了624亿元中央补贴。而2015年增加补贴金额30亿元;2016年补贴金额累计约为503.21亿元;目前2017年统计金额为90.84亿元。

  另一头,在转型的路上比万达奔得更快的是万科。在万科的身上,看到的是国内地产商的缩影。

  “十年后,万科还会是地产公司吗?我想不是了,如果还是,那也是惨淡经营了。”万科董事会主席郁亮如是说道。

  在最近的一次活动中,我再次见到这位“万科一哥”。郁亮似乎要比之前更瘦了,脸的轮廓愈发显得锋利,让他的气质添加了几分严肃。有人问他:“最近还跑步吗?”他拿起手边的水喝了一口,慢悠悠地说:“跑,只是太忙了,跑的时间比以前少了许多了。”

  的确,自从从王石手上接手万科,郁亮直到现在都没有停过手,他一直都在坚持着新时代不能用旧思维的方法论带领万科“换跑道”。万科一直在改变。

  地产商的大佬们早在前几年就意识到,房地产行业已经度过了最黄金的岁月,虽说绝不是就要撞上冰山的泰坦尼克号。只不过,人人弯腰就可以捡到黄金的时代结束了,房地产要进入了白银时代。

  “中国房价单边快速上涨的时代已经过去了,如果地产商还是有地就买,不看价格,那么之前怎么赚钱现在就怎么赔”郁亮表示。

  郁亮所说的是现今普遍存在于地产行业的思维方式,所以郁亮提出万科将由传统住宅开发商向“城市配套服务商”转型,靠自己双手劳动赚钱。

  在中国汽车行业风云骤变的今天,造车的开始炒房,炒房的开始造车,房地产与汽车业这两个“欢喜冤家”,终究还是要命归一线。